參考消息網(wǎng)11月30日報(bào)道境外媒體稱，一年半以前，日本用最高時速超過600公里的磁懸浮列車來測試其尖端技術(shù)。眼下，中國一家國有鐵路企業(yè)也宣布了研發(fā)類似技術(shù)的計(jì)劃。
香港《南華早報(bào)》網(wǎng)站11月28日報(bào)道，就在北京和東京因承包海外高鐵項(xiàng)目而卷入紛爭時，這兩個亞洲國家又圍繞新一代列車技術(shù)展開了競爭。
中國已經(jīng)有了一條商業(yè)磁懸浮列車線路，位于上海市區(qū)到浦東國際機(jī)場之間。該線路最高時速達(dá)430公里，是在德國企業(yè)的幫助下建造的。
中國共產(chǎn)黨的喉舌《人民日報(bào)》發(fā)表文章稱，目前的京滬高鐵運(yùn)行時速為300公里，京滬之間最快5小時到達(dá)。如果替換為時速600公里的磁浮列車，意味著京滬之間的鐵路旅行將只需花費(fèi)兩個半小時。
日本在高速列車領(lǐng)域具有技術(shù)優(yōu)勢。去年4月，日本測試了時速高達(dá)603公里的磁懸浮列車，打破了此前一周本國剛剛創(chuàng)下的速度紀(jì)錄。
相比之下，中國在高鐵技術(shù)領(lǐng)域仍是一個后來者，不過其追趕的速度相當(dāng)快。幅員遼闊的中國在鐵路發(fā)展方面具有規(guī)模優(yōu)勢，此外中國鐵路還有國家撥款。中國已在十余年間建造了約2萬公里的高鐵線路，而其修建鐵路的熱情仍未消退。
近年來，中國與日本在出口高鐵技術(shù)方面的競爭也達(dá)到了白熱化程度。中國高鐵打敗日本，在印尼高鐵項(xiàng)目招標(biāo)中勝出。據(jù)悉，該高鐵線路將連接印尼首都雅加達(dá)和萬隆。不過，日本也于8月在泰國高鐵項(xiàng)目招標(biāo)中勝出，將承建曼谷和清邁之間的線路。
德國新聞電視頻道網(wǎng)站11月28日報(bào)道，中國未來幾年將為計(jì)劃中的京津冀超大城市群投資360億美元擴(kuò)建軌道交通網(wǎng)。這個人口密集的新城市群目前有約1.1億人口，包括首都北京、港口城市天津和河北省諸多城市。
國家發(fā)改委說，將在2020年前實(shí)施總里程約1100公里的9個軌道交通線項(xiàng)目。這個規(guī)劃方案一直延伸到2030年。新的超大城市群占地面積21.2萬平方公里，相當(dāng)于兩個韓國那么大。
搭乘高鐵專列的乘客在廣州南站上車。（資料圖片）
（責(zé)任編輯：盧相?。?/p>
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